《科創板日報》12月31日訊 中國汽車技術研究中心30日發布基礎性的《中國智能網聯汽車技術規程》(下文簡稱“《規程》”)。《規程》覆蓋輔助駕駛、自動駕駛、智慧座艙和信息安全等方面，將采取分步實施的方式推進。 測評體系包含行車輔助和泊車輔助等主要內容，共有10個一級測評指標，30多個二級測評指標。
(資料圖片僅供參考)
此次發布的1.0版本主要針對“輔助駕駛”單元包含的行車輔助與泊車輔助展開測評。其中，基礎行車輔助和基礎泊車輔助為必測項，領航行車輔助和記憶泊車輔助為增測項。
專家指出，目前我國具備部分自動駕駛功能車輛的市場占有率已達30%以上，未來這一領域的智能網聯汽車將會進一步快速發展。智能網聯汽車技術規程的測評場景將貼合本土交通環境，將于2023年正式實施 。
對于其他單元，中汽中心將持續聯合行業開展研究。成熟一個，推出一個，預計將在2025年推出完整測評體系 。
中汽中心黨委副書記、總經理陸梅表示，《規程》是中汽中心聯合全行業構建的智能網聯汽車專業評價體系，是一套面向智能網聯汽車的“高品質中國考題”?！兑幊獭返耐瞥鰧⒏玫胤照袠I管理，為相關政策、標準落地提供先試先行經驗 。
▌自動駕駛配套新基建提上日程
隨著自動駕駛技術發展逐漸推進，在汽車本身之外，“智能網聯”、“車路協同”等詞匯越來越被頻繁提及，道路等配套新基建建設已被提上日程。
就在11月初，工信部會同公安部組織起草《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》 。試點內容包括遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點;對通過準入試點的智能網聯汽車產品，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。
值得注意的是，該文件也對“自動駕駛功能”給出了明確的范圍界定 ——指“國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)定義的3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)和4級駕駛自動化(高度自動駕駛)功能”。
同時，以北京、上海和深圳為首，多個城市也相繼推出政策，積極開放高階智能駕駛試點。
其中，上海首批自動駕駛高速公路已于11月開放 ，包括上海嘉定區域內G1503繞城高速21.5公里和G2京滬高速19.5公里。嘉定區開放道路也實現了國內首個“大流量、高動態、高復雜”高速公路場景的重大突破。而《上海市車路協同創新應用工作實施方案(2023-2025年)》以實現車路協同技術商業化應用為目標，重點推進18個創新應用項目。
持續出臺的支持政策下，相關公司也已緊鑼密鼓地加快了布局。例如，10月26日，長城汽車與中國移動簽署戰略合作協議，雙方將在智能網聯、高精度定位、車路協同、大數據、車載內容等車聯網領域開展全面深入的合作。
正如頭豹研究所指出，“十四五”階段，智慧交通已成為主要切入點之一。相關政策圍繞基礎設施數字感知和智能化展開，強調“人、車、路、云”融合協同的重要性。
據《科創板日報》不完全統計，A股中已布局車路協同、車聯網的公司包括：
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