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本報記者 崔國強
“受益于我國鋰電新能源產業的快速發展，我國已成為全球最大的基礎鋰電材料生產國和鋰電消費國。當前我國鋰產業已進入快速發展期，產業投資逐年增加，企業規模不斷擴大，科技創新持續推進，生產工藝逐步完善，國內外影響力越來越大，同時也為我國新能源汽車發展、行業綠色發展和‘雙碳’目標實現作出貢獻。但是，需要充分關注全產業鏈的運營風險，實現協同發展，行業發展才能行穩致遠?！痹谌涨芭e行的中國有色金屬工業協會鋰業分會第三屆理事會第二次會議上，中國有色金屬工業協會黨委常委、副會長段德炳介紹了我國鋰產業發展狀況。
當前，我國發展鋰產業有一定的資源優勢。中國有色金屬工業協會原副會長、鋰業分會會長趙家生表示，我國是鋰冶煉加工和消費大國，已經連續多年位列世界第一大鋰鹽生產國。2021年，我國鋰鹽產量約48萬噸（折合碳酸鋰當量），占全球總產量的73%；鋰電池正極材料產量約111.17萬噸，全球占比約75%；鋰電池環節，2021年，我國動力電池累計產量約220GWh（吉瓦時），全球占比約59%；進出口方面，我國是全球最大的鋰原料進口國和氫氧化鋰產品出口國。2021年，全球鋰及其衍生物產量折合碳酸鋰當量約66萬噸，同比增長50%以上，產量增加主要來自我國和智利。
值得注意的是，鋰產業協同發展勢在必行。國家新材料產業發展專家咨詢委員會委員、中國有色金屬工業協會鋰業分會特聘顧問朱玉華表示，鋰產業當前主要問題是產業協同發展不夠，產業鏈存在頭小尾大現象，形成倒三角產業形態?！皠恿﹄姵丶仁切履茉雌嚨膭恿?，也是鋰產業發展的動力。但從產能配套來看，電池大于正極材料，正極材料大于前驅體，前驅體大于鋰鹽，鋰鹽大于精礦。上游的產能瓶頸嚴重制約著下游產能的發揮，特別是鋰鹽和鋰礦，由于投資周期較長，現實產能不能滿足下游的迫切需求，形成供需錯配，導致原料價格居高不下?！敝煊袢A說。
中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華表示，整個鋰產業鏈中，下游需求端鋰電池建設周期比較短，最快6個月左右可建成投產；正極材料建設周期為1年至1.5年；鋰鹽建設周期為2年至3年；而鋰資源項目建設周期最長，鋰礦石項目建設時間為3年至5年，鹽湖鹵水項目建設時間為5年至8年。所以當下游需求市場放量時，鋰資源開發周期長，資金投入高，項目建設難度大，無法及時抓住行業周期，造成鋰鹽供需錯配。
我國鋰產業協同發展潛力巨大，可以充分挖掘。國內新能源汽車產銷兩旺，上半年銷售量達260萬輛，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24%，發展勢頭良好。我國新能源汽車銷量已占世界約60%，有望實現小型汽車發展的“變道超車”。我國是新能源汽車大國，已建立了從上游鋰資源開發、鋰鹽生產，中游正極材料、鋰電池生產，下游終端新能源汽車生產以及鋰電池回收利用的鋰“全生命周期”產業鏈。目前，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒等下游電池廠或整車廠正在積極布局上游鋰資源的開發，以保證產業鏈的鋰原料供應。
針對鋰產業面臨的協同發展問題，朱玉華認為，應當從三個方面精準發力。一是上下游共同完善產業鏈，上游鋰礦和鋰鹽企業要加大投資力度，最大程度釋放現有產能，保持精礦和鋰鹽合理價位。下游企業要對目前的供需狀況予以一定理解，主動與上游企業溝通，建立中長期合作供需關系，以投融資等多種形式形成“企業命運共同體”。二是政府相關部門可以有所作為，針對鋰資源端現實的短缺情況，加大國內探礦權、采礦權的審批力度，立足國內儲量解決鋰資源供給問題。我國鋰鹽湖和鋰云母資源豐富，在環保要求滿足的情況下，應該鼓勵企業加大開發力度。與此同時，重視國外鋰資源的開發?？傮w上看，國外鋰資源品質好，特別是澳大利亞鋰礦和南美洲“鋰三角”的鹽湖資源值得關注。在開發國外鋰資源的過程中，金融機構應當加大對鋰企業“走出去”的支持力度。三是相關中介組織應發揮引導行業良性發展的獨特作用，中國有色金屬工業協會鋰業分會作為政府、行業、企業的聯絡機構，要繼續貫徹落實國家“雙碳”戰略和新能源戰略，在引導鋰企業理性投資、理性發展方面積極發揮作用。
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